汽車以某種形式自十九世紀以來就已存在。它們的引入改變了文明，為大部分人口提供了快速的個人交通，同時創(chuàng)造了新的勞動力并引入了流行文化的新方面。

汽車工業(yè)現(xiàn)在無處不在。盡管美國在20世紀初主導了汽車生產(chǎn)，但如今汽車在全球范圍內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)，而中國目前是世界領先的道路車輛制造商。僅2018年，全球汽車銷量就達到8150萬輛。

自第一輛汽車問世以來的一個半世紀里，汽車制造工藝發(fā)生了巨大變化。當汽車開始大規(guī)模生產(chǎn)時，即福特推出標志性T型車前后，大多數(shù)組裝工作都是手工完成的。

然而，自20世紀60年代以來，機器人已變得司空見慣，其執(zhí)行焊接和組裝的時間比僅用人手完成的時間要短得多。

對于某些汽車零件，數(shù)控加工工藝涉及通過計算機控制和自動化執(zhí)行鉆孔和鏜孔等任務，現(xiàn)在已成為原型設計和生產(chǎn)的有利選擇。銑削汽車零部件既廣泛又實用，許多汽車供應鏈依賴于提供數(shù)控加工服務的原始設備制造商。

CNC機床將數(shù)字文件轉換為序列計算機指令，然后發(fā)送到鉆頭、車床或銑床等電動工具。機床通過在適當?shù)奈恢们懈钜粔K材料（工件）將其變成成品，并且可以提供比傳統(tǒng)零件加工更高的精度。

引擎

數(shù)控加工（包括數(shù)控銑削、數(shù)控車削、線切割加工和其他工藝）可用于制造汽車內(nèi)燃機的多個重要部件。例如，大型鋁合金塊可以加工成發(fā)動機缸體（或汽缸體），這是一種金屬結構，包括發(fā)動機的汽缸，移動的活塞在汽缸中上下移動。

盡管CNC機床編程是一個耗時的過程，需要高水平的技能，但機床一旦準備好，就可以在沒有幫助的情況下執(zhí)行其指令。這意味著可以連續(xù)加工多個發(fā)動機缸體，而不會顯著增加勞動力。

氣缸蓋是包圍氣缸體上方氣缸的汽車零部件，通常也采用CNC加工技術生產(chǎn)。

燈光

鋁加工是CNC加工在汽車行業(yè)中最重要的應用之一，但丙烯酸玻璃或聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)等材料也可用于制造其他重要部件。

通過加工PMMA，制造商可以生產(chǎn)車輛照明，包括車頭燈和車內(nèi)照明。盡管這些亞克力部件在數(shù)控加工后需要打磨和拋光，但整個過程仍然相對較快，使汽車制造商能夠為他們的汽車制作新的燈具原型。

PMMA通常用作玻璃的防碎替代品，可制成窗戶、透明防護罩、魚缸和其他物體。

其他部分

汽車加工可以制造其他幾種汽車零件，包括但不限于懸架部件、排氣部件、化油器外殼、流體系統(tǒng)部件、襯套和閥門固定器。該制造技術對于車輛及其特定汽車零件的定制也特別有用，因為CAD允許快速更改零件設計和定制零件的制造。

在汽車行業(yè)使用數(shù)控加工的優(yōu)勢

速度

與傳統(tǒng)加工方式相比，數(shù)控加工汽車零件的最顯著優(yōu)勢之一是速度，在小批量生產(chǎn)期間交貨時間尤其短。由于加工是由計算機自動進行的，因此加工過程中無需考慮疲勞等人為限制。當生產(chǎn)大量零件時，CNC的速度優(yōu)勢變得尤為明顯，因為計算機指令可以根據(jù)需要重復多次。

然而，在某些情況下，例如當只需要生產(chǎn)單個物體單元時，傳統(tǒng)加工可能會更快。在這些情況下，創(chuàng)建計算機指令所需的時間可能超過手動加工單個零件所需的時間。

準確度和精度

汽車制造商青睞CNC加工的另一個原因是工藝的準確性和高精度。該過程的數(shù)字化和自主性使得出錯的可能性很小，而最精密的CNC設置可以提供±0.001英寸的加工公差?？梢岳斫獾氖牵囆袠I(yè)通常要求如此精細的公差，因為發(fā)動機或其他關鍵部件的故障可能會給最終用戶帶來嚴重的后果。生產(chǎn)最終用途金屬零件通常需要對汽車零件進行精密加工，但原型CNC零件可以采用更寬松的公差。

重復性

由于相同的CNC加工作業(yè)可以重復多次，而零件之間不會出現(xiàn)差異，因此當制造商需要生產(chǎn)大量單個部件時，該技術特別有用。在這個每年生產(chǎn)和銷售8150萬輛汽車的行業(yè)中，大批量的需求（全程嚴格的質(zhì)量控制）是司空見慣的。

幸運的是，在處理較大批量時，CNC加工更具成本效益，因為產(chǎn)品的實際加工比準備階段（涉及數(shù)字化設計組件、準備G代碼和選擇材料）的勞動密集度要低。